Amortisseur de contournement
L’amortisseur de dérivation est principalement utilisé pour le recyclage de la chaleur résiduelle du gaz d’eau de la turbine à gaz. Lorsque le cœur des déchets entre, l’amortisseur de gaz (en position de niveau) s’ouvre pour le laisser entrer dans la chaudière. Lorsque la chaleur résiduelle n’est pas nécessaire, l’amortisseur de gaz s’éteint (en position verticale) et la fumée de gaz est éjectée par la cheminée de dérivation. Le mécanisme d’actionnement de l’amortisseur de gaz de flue peut être activé hydrauliquement ou électriquement. Amortisseur hydraulique de gaz de conduite : le fonctionnement stable, l’écran d’amortisseur et le mécanisme d’actionnement sont de résistance à l’impact ; le couple de conduite de l’écran amortisseur et le temps de fonctionnement adopte la fonction d’ajustement sans étape. Il peut rapidement éteindre l’amortisseur en cas d’urgence (<30 secondes);="" pièces="" de="" rechange="" et="" entretien="" facile.="" amortisseur="" de="" gaz="" de="" conduit="" moteur="" :="" de="" structure="" facile="" et="" système="" simple="" et="" entretien="" quotidien,="" avec="" besoin="" de="" peu="" d’espace="" au="">
Lorsque vous fonctionnez normalement, l’amortisseur commence à tourner; à l’approche du point final, le couple diminue graduellement jusqu’à ce que le mécanisme d’étanchéité comprime hermétiquement; ce processus est réalisé automatiquement par le système hydraulique. La détection de l’angle de rotation est obtenue par les deux groupes d’interrupteurs de limite et de transducteurs de position de soupape à l’intérieur de la boîte de capteur et l’angle de rotation peut être affiché simultanément sur l’armoire de commande locale et la salle de commande principale. Lorsque l’amortisseur se tourne vers l’angle de 10° ou 80°, il va dans la zone tampon du cylindre d’huile; pendant ce temps, le transducteur de position de la vanne envoie le signal et le système hydraulique et électrique se transforme automatiquement en mode positionnement, ce qui garantit de positionner l’amortisseur avec précision. Dans l’état automatique, le système doit ouvrir la valve papillon correspondante et le souffleur d’air pour atteindre l’étanchéité dynamique et envoyer deux signaux de la pression d’air d’étanchéité (normale et basse) en fonction de la position de l’amortisseur (0° ou 90°)
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